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迪普瑪慢速切換閥RL1MA-1/C/21升級為RLM3A-C01技術(shù)

有客戶擔心關(guān)于DUPLOMATIC迪普瑪電氣控制快/慢速切換閥RL1MA-1/C/21停產(chǎn)升級為RLM3A-C01，不用擔心這個是*替代的，以下是廠家提供的資料，這款需要跟廠家訂貨的，訂貨周期8-10周。要訂貨的客戶請盡快了7.8月份歐洲工廠會放高溫假，8月份放假居多，一般放假在2-4周，貨期會順延 。所以需要訂貨的客戶，要盡快了額。

RL==電氣控制快/慢速切換閥

M==疊加式

3==安裝尺寸 ISO 4401-03

A==調(diào)節(jié)形式A=執(zhí)行機構(gòu)A腔流量調(diào)節(jié)

C==常閉式電磁閥

01==流量調(diào)整范圍：01=1I/min

RLM3電氣控制快/慢速切換閥

序列號10

疊加式

ISO 4401-03

高工作壓力250bar

大流量（見技術(shù)參數(shù)表）

RLM3型閥是一種緊湊型集成閥，通過電磁閥的開/關(guān)控制來實現(xiàn)流量的快/慢速切換。流量調(diào)節(jié)通過RPC1型流量控制閥（見樣本32 200）實現(xiàn)，具有6種調(diào)整范圍。— 快/慢速切換是通過KT08型插裝式電磁座閥來實現(xiàn)的（見樣本43100）。

— 該閥為疊加式， 其安裝尺寸符合ISO 4401標準。

— RLM3型閥可安裝于符合ISO 4401-03標準的電磁換向閥下，無需油管連接，實現(xiàn)對執(zhí)行機構(gòu)的方向和速度控制。

結(jié)構(gòu)（見液壓符號表）

— 結(jié)構(gòu)“A”：執(zhí)行機構(gòu)A腔出油控制。

— 結(jié)構(gòu)“T”：電磁換向閥泄油管路T雙向速度控制。

故障和改進

原理及故障

切換閥由氣體過濾器、電磁閥、三通閥組成。如圖5所示。當時間繼電器

切換閥

給出一個信號，電磁閥2通電時，少量壓縮空氣經(jīng)過濾器、電磁閥進入三通閥氣缸B腔內(nèi)，在導向活塞兩端壓差作用下，導向閥盤向右移動，5-6閥盤壓死了壓縮空氣(正流)進板式蓄冷器通道A→D。塔內(nèi)返流氣體(廢氮或廢氧)經(jīng)D→C排出塔外。當時間繼電器給出另一個信號時，電磁閥斷電，切斷少量壓縮空氣進入三通閥的通道，同時氣缸B腔內(nèi)的氣體從電磁閥另一通道排入大氣，此時正流空氣在導向活塞右端壓力差作用下，迫使導向閥盤向左移動，7-8閥盤切斷了D→C通道，使返流氣體不能排出，于是正流空氣經(jīng)A→D通道進入板式蓄冷器。如果時間繼電器再有相反的信號給電磁閥時，導向閥盤又回到一次工作的位置(即正流氣體不能進板式蓄冷器，返流氣體排出塔外)。如此兩只切換閥循環(huán)不斷地配合工作，達到正流氣體與返流氣體在板式蓄冷器內(nèi)流通互換以連續(xù)清除進塔空氣中的水分及二氧化碳之目的。切換時間一般控制在2-3分鐘。

如果切換閥卡死，即三通閥A→D通道與D→C通道不能切換(三通閥導向閥盤卡在左、右)或A→D通道與D→C通道互通(三通閥導向閥盤卡在中間任一位置，5-6、7-8兩閥盤均無關(guān)死通道，此現(xiàn)象為常見)，使板式蓄冷器不能正常工作，工況將被破壞。

在工廠試車和隊使用中，經(jīng)常發(fā)生切換閥卡死故障，有時一次制氧中卡死的次數(shù)高達10-15次，嚴重影響了工作效率和經(jīng)濟效益。

卡死原因

（1）氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質(zhì)量問題外，主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個通道均與直徑55 mm×2 mm的黃銅管通過法蘭盤聯(lián)接，這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大，強迫裝配的現(xiàn)象時有發(fā)生，從而導致閥體變形。

（2）橡膠密封圈過期老化變形或磨損而卡死；或停放時間過長，局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路(主要是電氣閥通氣口)被外來物堵塞。

（3）導向活塞上的密封槽偏淺，而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗，使密封圈壓縮量過多造成摩擦力過大，活塞容易被卡住。

（4）導向閥盤在左、右快速切換運動中，閥盤撞擊力大，輔助活塞因為是“軟聯(lián)接”(閥片7與輔助活塞9之間，夾裝有密封墊圈8)，導向活塞在運動中，固定螺母10經(jīng)常松動，致使導向活塞傾斜而卡住；另外，安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小(圖樣上只有1 mm，而因加工R的存在，實際軸肩還小于此尺寸，這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線垂直，而使活塞卡住。這一設(shè)計缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。

（5）導向活塞向左運動時推力偏小，當密封圈發(fā)膩及氣缸內(nèi)有垃圾(如橡膠圈磨損掉下的橡膠末等)，活塞就很易卡住。

改進措施

（1）減小三通閥閥體變形。1982年起三通閥閥體壁厚加大，以增加強度。1997年將三通閥的全部通道硬聯(lián)接改為D、C通道硬聯(lián)接，A通道加接波紋管過渡，從而大大減小了閥體的變形，較有效地防止了三通閥在工作前期卡死故障的發(fā)生。

（2）從1998年下半年開始，將部分改變?nèi)ㄩy導向閥盤的設(shè)計。減小導向閥盤的運動阻力。將導向閥盤密封增加深0.15 mm，以改變密封圈的裝配壓縮量，在不影響氣密性的前提下，使活塞運動阻力下降。

（3）改輔助活塞“軟聯(lián)接”為“硬聯(lián)接”，避免活塞松動傾斜。適當加大活塞桿的尺寸，由原直徑12 mm改為直徑13.4 mm從而增大了軸肩；輔助活塞由內(nèi)凹型改為中凸型，使輔助活塞與閥片直接聯(lián)接。這樣既較好地保證了閥片、活塞端面與活塞桿軸線的垂直度，又使固定螺母不易松動。在用設(shè)備可在閥片與輔助活塞之間加一兩端面互相平行，外徑為20 mm、內(nèi)孔為10 mm、厚為3 mm的黃銅墊圈，并將密封墊圈內(nèi)孔擴至20mm，按原序裝配即成。

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